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合资股比开放 重点不是什么特斯拉独资建厂 而是

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合资股比开放 重点不是什么特斯拉独资建厂 而是

合资威尼斯人娱乐场股比开放,这个跟普通老苍生没什么关系的,听起来很生僻的那么一个词,最近频频在新闻里呈现。汽车圈内的人在探讨,合资股比开放对谁有益处,谁能一下质变,是中国车企更有劣势还是海外车企更有劣势。

汽车圈外的人,要么对合资股比开放这事儿毫不关怀,要么会一直的料想,是不是像什么特斯拉、雷克萨斯这些还没有和中国车企合资的国际大厂,它们会独资建厂,我们就能买到更自制的车了。

之前有关于这方面的探讨切实太多,我不长于张嘴就喷,还是马后炮吧。刚刚,一条突发音讯传来,给了我一个新的马后炮时机。

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4月17日,不停以来充塞疑云的中国汽车合资股比开放,终于有了精确的工夫点。发改委暗示大约2018年打消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年,打消商用车外资股比限制;2022年打消乘用车外资股比限制。

也就是说,留出了最终5年的过渡期,中国汽车就要和领有深厚技术储蓄的外资企业,站在同一起跑线上停止合作。

但是汽车行业,哪儿有那么简略?

我总是在重复的和对汽车有趣味,汽车行业有趣味,汽车文化有趣味的朋友们说一句话,“汽车是民用工业,现有的,集大成者,顶尖行业,它素来都没有那么简略”

眼前的,2018年电动车率先解禁:

中国,全球最大的汽车市场,这句话,我可能会在接下来的内容里屡次提及,没法子,这是事实。我们的体量宏大,连任几年全球第一,并且还有很大的潜力可以发掘。

新能源领域,就是这样。对于觊觎中国新能源车市的外资车企而言, “叫得最欢”的、风头最盛的,还是特斯拉这家来自硅谷的企业。

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一次一次媒体们与埃隆马斯克的对话里,他也在固执的反复着一句话,那就是在中国独资建厂。

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